从南京南部过来，机场高速双向八车道，双龙大道双向六车道，加之地面辅道，共有18条进城车道，而出城只有双向六车道——进出城18:6，就在卡子门形成嘴巴大、喉咙小的“漏斗”。早晚高峰期间，两边来车一堵两三公里，机场高速堵到紫荆花路，双龙大道堵到软件大道，纬七路堵到中山南路口。高峰期开车通过这里，花一二十分钟，乃至半小时很平常。因此加快疏解方案的实施，尽早解决拥堵问题。因为城市南部连接发达的江宁，常住人口已有180万，还有开发中的南部新城，交通量一点也不亚于江北，而南京跨江已建“四桥两隧”，规划十几条过江通道，城市南部才两三条快速路，且都经双桥门、赛虹桥进城。
南京规划局提出的疏解方案是，从赛虹桥立交往南，开辟主城西部至雨花台西部、江宁开发区直抵禄口机场西的新通道。“机场二通道方案在总体规划早已预留，是南京‘两环十四射’快速路网之一。”该局市政处处长陈燕平介绍，南京城由于紫金山、玄武湖、雨花台的影响，城市快速路网像个“八爪鱼”，在城内外形成井字形内环和绕城外环，再经由双桥门、赛虹桥、新庄等立交放射处十四条“爪子”打通进出城交通，“砍掉”任何一条“爪子”，交通就要出问题。“机场二通道”未建，江宁到主城西部和桥北的交通，只得绕道卡子门、纬七路再上城西干道，走了个大大的“之”字形，不仅费时绕路，还堵了卡子门。“机场二通道”一旦通车，将分流卡子门1/3—1/4的车流量，加上纬七路东进工程，将大为缓解卡子门的“卡脖子”难题。但目前这条路的实施有难点，一是通过雨花台区“两桥地区”，拆迁难度大；二是宁丹路改造穿过将军山、牛首山风景区，要从隧道下穿。因此克服困难，加快“机场二通道”的建设，对缓解卡子门的拥堵将起重大作用。
路标指示不够清晰明了也是加重拥堵，甚至导致交通事故的重要原因。因此重新设计配置卡子门高架上的道路指向标志，让标志更提前、字更大、指向更有代表性、更直接有效，并重新设计地面标线，引导车流在更提前的位置就开始准备变道，并且路牌要让司机能更快更明确的知道应该往哪个方向，将有助于缓解拥堵情况。
频发的交通事故带来的道路的严重堵塞，甚至瘫痪，也是导致交通拥堵的重要原因。交通事故绝大多数都是人们不良或违法的驾驶行为造成的。在路上常看到，有的车距太近，有的随意超车并线，有的超速或者低速行驶，有的强行超车，有的开车打电话等，均是开车习惯不好或违章行为，一旦有突发情况就会造成交通事故，带来交通堵塞。因此提高驾车者的素质，养成良好行车习惯，减少交通事故发生也是减少拥堵的重要环节。
建议南京交通进行全面的梳理，构建综合路网体系，解决节点拥堵问题，提高出行效率。
江苏省药理学会 卞慧敏教授